• As mudanças no perfil das funções incluem a utilização cada vez mais intensa das novas tecnologias – ferramentas de planeamento e monitorização à distância, computadores de bordo e outras – e a necessidade de conhecimentos de legislação e de línguas. Por outro lado, o trabalho é mais monótono e as oportunidades de aprendizagem mais escassas comparativamente ao que acontece com a população activa em geral.

• Embora continuem em minoria, a participação das mulheres no sector está a aumentar, mas as medidas em matéria de saúde e segurança no sector dos transportes mantêm-se centradas no homem, e daí a dificuldade de conciliar a vida profissional e a vida familiar, as cargas de trabalho físico elevadas e a inexistência de instalações ‘adequadas à população feminina’.

• A mão-de-obra do sector dos transportes, à excepção do subsector dos transportes aéreos, está a envelhecer a um ritmo superior ao da população activa em geral. Em alguns subsectores existe escassez de mão-de-obra.

• As viagens de longo curso podem acarretar a exposição a doenças e pragas raras, o confinamento, a sujeição a alterações climatéricas repentinas, a ausência de contactos sociais, a monotonia e o afastamento de casa por períodos prolongados.

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  Mudanças na organização do trabalho e externalização, que levam a uma sobrecarga de trabalho cada vez maior;
• Trabalho solitário;
• Questões relacionadas com o tempo de trabalho, o trabalho por turnos e o trabalho ao fim-de-semana;
• Intensificação do transporte de longo curso;
• Ergonomia e concepção do local de trabalho;
• Condições climatéricas.

• Riscos de acidente, nomeadamente os de incêndio e explosão;
• Exposição a substâncias perigosas, em particular no decurso das operações de carga e descarga;
• Risco de queda para o exterior do veículo ou outro meio de transporte.

A convergência e a combinação específica de riscos e factores envolventes – nomeadamente os riscos ergonómicos, os factores de tensão ao nível da organização do trabalho, o ruído, as substâncias perigosas, as vibrações, os horários de trabalho irregulares, o afastamento de casa e a inexistência de um local de trabalho fixo, a falta de instalações, a complexidade da situação laboral, a necessidade constante de adaptação e as inúmeras alterações estruturais do sector – constituem um enorme desafio em termos de controlo e prevenção.

• Questões relacionadas com o tempo de trabalho, o trabalho por turnos e os horários de trabalho irregulares;

  

• Condições ergonómicas e confinamento do espaço (no caso, por exemplo, dos assistentes de bordo);
• Elevação de cargas pesadas e condições climatéricas (bagageiros);
• Radiação cósmica;
• Adaptação às mudanças horárias nos voos de longo curso e alterações climatéricas repentinas;
• Exigências crescentes por parte dos clientes;
• Pressão do tempo e questões relativas à organização do trabalho (controladores aéreos);
• Riscos de acidentes, designadamente quedas e acidentes com veículos;
• Ruído muito intenso e vibrações.

A convergência e a combinação específica de riscos e factores envolventes – nomeadamente os riscos ergonómicos, os factores de tensão ao nível da organização do trabalho, o ruído, as substâncias perigosas, as vibrações, os horários de trabalho irregulares, o afastamento de casa e a inexistência de um local de trabalho fixo, a falta de instalações, a complexidade da situação laboral, a necessidade constante de adaptação e as inúmeras alterações estruturais do sector – constituem um enorme desafio em termos de controlo e prevenção.

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  Adaptação do ambiente de trabalho à diversidade do conjunto dos trabalhadores, incluindo os imigrantes;
• Discriminação entre homens e mulheres no acesso ao desempenho de funções e tarefas muito diversas;
• Doenças infecciosas;
• Confinamento e isolamento;
• Riscos dos gases de fumigação no transporte de contentores;
• Recurso cada vez mais intenso ao transporte fluvial de mercadorias;
• Aplicabilidade da legislação da UE e da legislação em matéria de SST em navios que navegam sob pavilhões de países terceiros;
• Recurso cada vez mais intenso, no sector do turismo, a trabalhadores que desempenham funções relacionadas com serviços e de índole administrativa não enquadráveis nas profissões do sector dos transportes.

• Riscos de acidente, nomeadamente os de incêndio e explosão;
• Exposição a substâncias perigosas, em particular no decurso das operações de carga e descarga;
• Risco de queda para o exterior do veículo ou outro meio de transporte.

A convergência e a combinação específica de riscos e factores envolventes – nomeadamente os riscos ergonómicos, os factores de tensão ao nível da organização do trabalho, o ruído, as substâncias perigosas, as vibrações, os horários de trabalho irregulares, o afastamento de casa e a inexistência de um local de trabalho fixo, a falta de instalações, a complexidade da situação laboral, a necessidade constante de adaptação e as inúmeras alterações estruturais do sector – constituem um enorme desafio em termos de controlo e prevenção.

• A inclusão de um conjunto mais vasto de acidentes com veículos, comboios e navios aumentaria consideravelmente a possibilidade de avaliar a situação em toda a UE; se é verdade que quase metade dos acidentes fatais está associada a veículos, então as estatísticas de alguns Estados-Membros omitem uma percentagem significativa de acidentes.

• Tratar a questão dos riscos de acidente através de um conceito mais amplo, que tenha em conta a multiplicidade de factores a considerar.

• Providenciar aos trabalhadores do sector dos transportes melhor acesso a instalações de apoio, de descanso e de pausa, a serviços de prevenção da SST e à prevenção da saúde. O trabalho estático pode levar à falta de actividade física, e a dificuldade de acesso a uma alimentação saudável e os períodos de descanso curtos em instalações de descanso inadequadas podem conduzir a hábitos alimentares prejudiciais à saúde, o que aumenta o risco de aparecimento de problemas cardiovasculares e de apneia do sono.

• Muitas das funções dos trabalhadores dos transportes envolvem riscos ergonómicos e complexos relacionados com a organização do trabalho. Adaptar os métodos de avaliação dos riscos e de prevenção no local de trabalho, para cobrir todos estes riscos e assumir uma abordagem holística. Deve ser dada especial atenção à adaptabilidade dos trabalhadores ao equipamento ou ao ambiente de trabalho (designadamente nas áreas de serviço dos aviões e dos comboios e na área de trabalho dos motoristas profissionais).

• Providenciar melhores procedimentos de comunicação relativos a problemas de saúde e doenças profissionais dos trabalhadores do sector dos transportes.

• Providenciar instalações de descanso e de pausa adequadas e acesso a cuidados de saúde. As medidas de promoção da saúde devem beneficiar os trabalhadores.

• Desenvolver instrumentos de controlo da fadiga e procedimentos para a sua gestão.

• Definir procedimentos de comunicação de actos de violência e adoptar medidas de prevenção e de acompanhamento em caso de incidentes. Incluir grupos mais vastos, como o público em geral e os clientes, nas medidas de sensibilização.

• A mão-de-obra do sector dos transportes está a envelhecer, em particular nos transportes rodoviários e nos transportes públicos. Este problema deve ser considerado para efeitos da organização do trabalho, da adaptação do local de trabalho e da formação — como utilizar as competências dos trabalhadores e manter a sua empregabilidade.

• Adaptar a investigação, o controlo e a prevenção, bem como a vigilância da saúde, a uma população activa cada vez mais diversificada, respondendo às necessidades específicas das mulheres, dos imigrantes e dos trabalhadores a tempo parcial.

• Avaliar o impacto de políticas de transporte mais amplas (que, por exemplo, tenham em conta as alterações climáticas, fomentem a utilização de energias específicas ou promovam sinergias intermodais) na saúde e na segurança dos trabalhadores envolvidos.

• Integrar as abordagens políticas relativas à questão do tempo de trabalho nos transportes rodoviários noutros subsectores dos transportes.

• Recorrer a políticas de outros domínios, designadamente as políticas de redução de velocidade nos transportes urbanos, para reduzir ainda mais os riscos para os trabalhadores do sector dos transportes.

• Integrar a SST na prevenção de acidentes no sector dos transportes em todos os subsectores, com base nas experiências e conhecimentos adquiridos em resultado da aplicação de medidas de segurança rodoviária.

• Intensificar a utilização de meios tecnológicos na monitorização e controlo dos riscos, avaliando, simultaneamente, os seus eventuais efeitos negativos para a SST dos trabalhadores do sector dos transportes.