De wegvervoersector omvat bestuurders van vrachtwagens en bestelwagens, taxi-, bus- en privéchauffeurs, fiets- en motorfietskoeriers.
Wie in de wegvervoersector werkt, moet over sterke professionele vaardigheden en competenties beschikken. Zo moeten chauffeurs die werkzaam zijn op langeafstandsritten niet alleen bekwame chauffeurs zijn, maar ze moeten ook kunnen laden en lossen, technische mankementen oplossen, bepaalde taalvaardigheden hebben, administratieve taken uitvoeren en dienst doen als ‘ambassadeurs’ voor hun bedrijf in het buitenland. Ze moeten hun goederen op tijd afleveren, ongeacht het weer of de omstandigheden op de weg. Ze transporteren soms gevaarlijke stoffen of fragiele goederen die extra aandacht en verantwoordelijkheid vergen. Net zoals in andere sectoren, is het ook bij het wegvervoer belangrijk om aandacht te hebben voor de werkomstandigheden om de vaardigheden van werknemers te ontwikkelen en ze gemotiveerd te houden.
Er zijn ook heel wat bedrijfsvoordelen verbonden aan het beheer van werkgerelateerde verkeersveiligheid, ongeacht de grootte van het bedrijf. Bijvoorbeeld:
- minder afwezigheden door letsels;
- minder voertuigen van de weg voor reparaties;
- minder gemiste bestellingen;
- minder behoefte aan onderzoek en opvolging van incidenten.
Gevaren en risico's voor bestuurders in het wegvervoer
In een verslag van de waarnemingspost voor risico's van EU-OSHA, waarin de hele transportsector werd bekeken, worden de volgende gevaren, risico's en problemen met veiligheid en gezondheid op het werk in de wegvervoersector aangekaart:
• De belangrijkste fysieke gevaren en risico's zijn: blootstelling aan trillingen en langdurig zitten (ontwerp van de stoel, cabine en andere uitrusting); manueel hanteren van lasten; blootstelling aan lawaai – bij het laden en lossen, bij het besturen van trucks (motors, banden, ventilator, enz.); inademen van dampen en gassen, omgaan met gevaarlijke stoffen (uitlaatgassen, chemische stoffen aan boord, brandstof, blootstelling aan stof van de weg bij het laden, lossen en op stopplaatsen, schoonmaken en rijklaar maken van het voertuig); weersomstandigheden (hitte, koude, droogte, regen, enz.); beperkte mogelijkheden om ergonomische werkomstandigheden en een gezonde levensstijl in te voeren.
• Vermoeidheid is volgens de Europese enquêtes van Eurofound over werkomstandigheden en volgens nationale enquêtes het meest gerapporteerde probleem bij landtransport. De wegvervoersector is een erg concurrerende omgeving. De werklast wordt hoger en bestuurders komen steeds meer onder druk te staan, bijvoorbeeld door klanten die snellere en goedkopere leveringen willen, door fenomenen zoals ‘just-in-time-management’, het toenemende verkeer, opvolging op afstand en de onregelmatige en lange uren waarmee vele bestuurders te kampen hebben.
• Geweld en intimidatie komen steeds vaker voor in de transportsector, maar worden doorgaans niet gemeld. Werknemers in de transportsector moeten, zonder het zelf te willen, optreden als tussenpersoon wanneer het bedrijf wijzigingen doorvoert die gevolgen hebben voor de dienstverlening aan de klant. Er is ook een gebrek aan meldingsprocedures, preventiemaatregelen en follow-uproutines.
• De transportsector heeft, meer dan de algemene beroepsbevolking, last van vergrijzing waardoor een tekort aan werknemers kan optreden.
• De inhoud van het werk verandert, bijvoorbeeld: er worden steeds meer nieuwe technologieën gebruikt – zoals tools om het werk te plannen en op te volgen op afstand, boordcomputers om leveringen te melden en te registreren; de noodzaak om de Europese wegcodes en talen te kennen. Daarnaast is het werk vaak monotoon met minder gelegenheid om iets bij te leren in vergelijking met de gemiddelde beroepsbevolking.
| Subsector | Enkele belangrijke kwesties |
| Openbaar vervoer | - Geweld en intimidatie
- Meer contact met de klant, onder meer het informeren van de klant bij organisatorische wijzigingen, ook aan ticketbalies
- Alleen werken
- Ploegenarbeid
- Verschillende activiteiten tegelijk uitvoeren (bezig zijn met klanten en rijden), kan leiden tot hoge bloeddruk en cardiovasculaire ziekten
- Problemen van een vergrijzende beroepsbevolking
|
| Taxibestuurders | - Geweld en aanvallen, gebrek aan meldingssystemen en opleiding
- Alleen werken
- Problemen met werktijden en ploegenarbeid
- Ontwerp van de werkplek
- Gebruik van communicatiemiddelen tijdens het rijden
|
| Goederenvervoer over lange afstand | - Just-in-time-management leidt tot een hoge werkdruk
- Druk van de klant; werken op de bedrijfssites van anderen
- Meer opvolging op afstand en complexe technologie
- Ontwerp van de werkplek
- Toegankelijkheid van faciliteiten en diensten (hygiëne, voeding, medische zorgen)
- Infectieziekten
- Geweld en aanvallen
- Alleen werken
- Langdurig zitten en blootstelling aan trillingen
- Risico op ongevallen, ook bij het laden en lossen
- Problemen van een vergrijzende beroepsbevolking
|
| Transport van gevaarlijke goederen | - Risico op ongevallen, ook risico op brand en explosie
- Blootstelling aan gevaarlijke stoffen, vooral bij het laden en lossen
- Risico om van voertuigen of andere transportmiddelen te vallen
|
| Koeriersdiensten | - Onvoorziene omstandigheden bij de klant, bijv. aanwezigheid van veilige hefhulpmiddelen
- Verwachtingen van en contact met de klant
- Risico op ongevallen en weersomstandigheden, bijv. voor fietskoeriers
- Heffen en omgaan met pakjes/goederen van onvoorziene afmetingen en vormen
- Organisatorische kwesties – werkdruk door taakwijzigingen op het laatste moment, gebruik van opvolgings-/contactsystemen op afstand (bestuurders krijgen bevelen tijdens het rijden)
|
| Alle | De specifieke combinatie van risico's en factoren zoals ergonomische risico's, organisatorische stressfactoren, lawaai, gevaarlijke stoffen, trillingen, ongewone werktijden, weg van huis en van het bedrijf moeten werken, gebrek aan faciliteiten, complexe werksituatie, de noodzaak om zich voortdurend aan te passen en de vele structurele wijzigingen die zich voordoen in de sector vormen specifieke uitdagingen bij het opvolgen en voorkomen van risico's. |
Aanvullende informatie is te vinden in het verslag
OSH in figures: Occupational safety and health in the transport sector — an overview (alleen in het Engels)
Inleiding tot het beheren van risico's voor bestuurders in het wegvervoer
Arbeidsrisico's in het wegvervoer
Het wegvervoer is een van de gevaarlijkste sectoren in de EU. Uit de ongevallenstatistieken van de Europese CARE-databank blijkt dat in heel Europa jaarlijks ongeveer 10 000 mensen omkomen op de weg. Gemiddeld gaat het daarbij om 1 300 bestuurders van bussen, zware goederenvrachtwagens en bestelwagens (m.a.w. voertuigen van minder dan 3,5 ton).
Bestuurders lopen niet alleen risico op ongevallen. Ze kunnen rugproblemen krijgen omdat ze lang neerzitten in oncomfortabele cabines. Ze kunnen gewond raken door te vallen, bij het behandelen van ladingen of het koppelen/ontkoppelen van opleggers. Ze hebben te kampen met nadelige weersomstandigheden en fysieke gevaren zoals lawaai, trillingen, hoge en lage temperaturen en gevaarlijke stoffen.
Bovendien kan de tijdsdruk leiden tot werkgerelateerde stress, slechte eetgewoontes, gebrek aan slaap en gebrek aan pauzes tijdens en tussen diensten. Lange werkuren, eenzaamheid en gescheiden zijn van het gezin en de vrienden zijn ook kenmerkende fenomenen in de wegvervoersector.
Beheersaanpak voor veiligheid en gezondheid op het werk
Werkgevers kunnen niet dezelfde controle uitoefenen over de gevaren voor werknemers die voor het werk rijden als voor de werknemers op de werkvloer. Toch kunnen veel ongevallen op de weg worden voorkomen door gewoon te onderzoeken wat zich allemaal afspeelt in een bedrijf, vervolgens de aanwezige risico's te identificeren en praktische stappen te ondernemen om er zeker van te zijn dat de risico's worden geëlimineerd of beperkt door middel van gepaste maatregelen.
De Europese aanpak voor veiligheid en gezondheid op het werk omvat het beoordelen van risico's en het invoeren van preventieve maatregelen waarbij de risico's liefst aan de bron worden aangepakt. Deze beginselen moeten worden toegepast op een preventieplan voor verkeersveiligheid en gezondheid dat rekening houdt met voertuigen en hun uitrusting, de planning van de activiteiten en het personeel. Organisaties zouden een register moeten opstellen voor incidenten. Die kunnen dan worden geanalyseerd als onderdeel van de risicobeoordeling om te bepalen hoe het best wordt gereageerd. Maatregelen om risico's te beheren moeten deel uitmaken van het algemene bedrijfsmanagement en mogen niet als een apart onderdeel worden gezien.
Omdat de bestuurders vaak heel wat ervaring hebben en onafhankelijk werken, is het erg belangrijk om ze te betrekken bij het identificeren van gevaren en het vastleggen van de beste manieren om risico's te beheren.
Onderwerpen inzake veiligheid en gezondheid op het werk die deel moeten uitmaken van beheersplannen
• Risico's op de weg tijdens het rijden • Geschiktheid van het voertuig en onderhoud • Bekwaamheid, opleiding en medische toestand van de bestuurder • Plannen van de reisweg • Langdurig neerzitten en verkrampte houdingen • Ontwerp van de werkplek (cabine) • Airconditioning, verlichting, lawaai • Manueel hanteren van lasten bij het laden en lossen • Trillingen • Mechanische impact (geraakt worden door bewegende of vallende voorwerpen/voertuigen) • Biologische agentia • Gevaarlijke stoffen • Gevaar van brand en explosie | • Gevaren bij het transport van dieren • Blootstelling aan koude in gekoelde vrachtwagens • Glij- en struikelpartijen • Vallen uit de cabine of oplegger • Hoge werklast of tijdsdruk • Kleine organisatieomvang • Ploegendiensten of omwisselen van werktijden • Geweld • Alleen werken, weg van een vaste basis (obstakels bij het communiceren van en deelnemen aan veiligheid en gezondheid op het werk) • Welzijn (faciliteiten om te rusten, te eten, zich te wassen) • Vergrijzende beroepsbevolking, omstandigheden aanpassen aan vrouwelijke werknemers, internationaal werken • Stress door de bovenstaande gevaren • Samenwerking met anderen (klanten, onderaannemers waar de goederen worden opgehaald of geleverd) |
Aanvullende informatie:
- Gedeelte over risicobeoordeling
Relevante wetgeving inzake verkeersveiligheid in het wegvervoer
• Verantwoordelijkheden van de werkgever
• Richtlijnen inzake veiligheid en gezondheid op het werk
• Verordeningen en richtlijnen inzake het wegverkeer
Verantwoordelijkheden van de werkgever
Iedereen die gebruikmaakt van de openbare weg moet het verkeersreglement naleven. Het gaat daarbij om erg uiteenlopende aspecten, zoals het naleven van de technische vereisten voor voertuigen tot het toepassen van de snelheidslimieten. Risicobeheer voor werknemers die tijdens het werk rijden, gaat echter verder dan het naleven van de verkeerswetgeving.
Werkgevers moeten op grond van de Europese richtlijnen inzake veiligheid en gezondheid op het werk gepaste maatregelen nemen om de gezondheid en veiligheid van hun werknemers te verzekeren. Daarbij gaat het ook om de momenten waarop de werknemers een voertuig besturen tijdens het werk, ongeacht of dit voertuig van het bedrijf is, gehuurd werd of eigendom is van de werknemer.
Er zullen altijd risico's verbonden zijn met het rijden. Hoewel die risico's niet altijd onder controle kunnen worden gehouden, heeft de werkgever de verantwoordelijkheid om alle redelijke stappen te zetten om deze risico's zo laag mogelijk te houden, net als op de gewone werkvloer.
Richtlijnen inzake veiligheid en gezondheid op het werk
Werknemers, ook in de wegvervoersector, worden beschermd door de Europese richtlijnen inzake veiligheid en gezondheid op het werk, die worden omgezet in nationale wetgeving. Richtlijn 89/391/EU (kaderrichtlijn) zet de basisbeginselen uiteen voor risicopreventie. De richtlijn eist dat werkgevers een risicobeoordeling uitvoeren en ze verplicht ze ook in te staan voor de gezondheid en veiligheid van hun werknemers op het werk.
De kaderrichtlijn wordt aangevuld door afzonderlijke richtlijnen. De richtlijnen die relevant zijn voor het wegtransport zijn:
- manueel hanteren van lasten
- risico’s van fysische agentia (trillingen)
- risico’s van fysische agentia (lawaai)
- arbeidstijd van personen die mobiele werkzaamheden in het wegvervoer uitoefenen
- bescherming van jongeren op het werk
- gevaarlijke stoffen
Verordeningen en richtlijnen inzake het wegverkeer
De wegvervoersector wordt ook geregeld door verschillende richtlijnen en verordeningen over rijden en wegvervoer, zoals:
- een verordening over rijtijden, onderbrekingen en rusttijden voor bestuurders in het wegvervoer van goederen en personen
- richtlijnen over het vervoer van gevaarlijke goederen over de weg
- een richtlijn tot vastlegging van de in het nationale en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten voor aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen
- een richtlijn over rijbewijzen.
Meer informatie over de Europese richtlijnen en verordeningen inzake wegvervoer
Taxibestuurders – beroepsrisico's
In een verslag van EU-OSHA over begeleiding van goede praktijken voor taxibestuurders worden een aantal risico's voor deze groep beschreven. Het verslag 'OSH in figures' van de waarnemingspost voor risico’s van EU-OSHA identificeert ook enkele belangrijke thema's voor deze groep werknemers.
Onder taxibestuurders en chauffeurs wordt onder meer verstaan: erkende taxibestuurders; ongereguleerde ‘minicabs’; limousinebestuurders; en chauffeurs voor bedrijven. Door de werkdruk stellen taxibestuurders zich soms bloot aan onnodige risico's op de weg. Risico's voor taxibestuurders zijn onder meer:
Fysieke risico's
- Trillingen: Bestuurders worden blootgesteld aan de trillingen van hun voertuig. Die trillingen zijn in meer of mindere mate schadelijk, naargelang van het type voertuig, de gemiddelde snelheid en het aantal uren achter het stuur.
- Manueel hanteren van lasten tijdens het heffen, vasthouden, neerzetten, duwen, trekken, dragen: taxibestuurders hanteren lasten manueel, bijv. wanneer ze bagage opheffen of vasthouden, wanneer ze een rolstoel voortduwen of een persoon met een handicap ondersteunen.
- Risico's verbonden met lang rechtopzitten, zoals SSA's aan de nek, schouders en rug, en cardiovasculaire ziekten.
- Risico's verbonden met het ‘onderweg zijn’.
Chemische en biologische risico's
Beroepschauffeurs, vooral als ze in de stad werken, worden blootgesteld aan uitlaatgassen en andere vervuilende stoffen.
Psychosociale risico's, zoals stress en geweld
- Stressrisico's omvatten: een repetitieve en monotone baan die veel concentratie vergt; weinig bewegingsruimte om beslissingen te nemen en een zwakke sociale ondersteuning (een geïsoleerde baan met weinig contacten met collega's); werkorganisatie: ongunstige werkuren, lange werkuren tijdens elke dienst, enz.; hoog risico op vermoeidheid, bijv. bestuurders die 10 of 12 uur aan één stuk werken en nachtarbeid en onregelmatige werktijden kunnen bijv. slaapproblemen veroorzaken.
- Geweld: taxibestuurders worden vaker blootgesteld aan geweld en agressie dan de gemiddelde werknemer. Ze werken alleen en 's nachts, hebben geld in hun wagen en ze rijden soms in afgelegen en gevaarlijke gebieden. Hun klanten hebben soms te veel alcohol gedronken of zijn onder invloed van drugs.
Risico's door individueel gedrag
- Roken
- Gebruik van stimulerende middelen zoals koffie en alcohol
- Gebrek aan beweging – taxibestuurders en chauffeurs hebben een zittend beroep;
- Taxichauffeurs en hun passagiers maken minder gebruik van de veiligheidsgordels.
Meer informatie is terug te vinden in de verslagen:
- Taxi drivers’ safety and health: A European Review of good practice guidelines (alleen in het Engels)
- OSH in figures: Occupational safety and health in the transport sector — an overview (alleen in het Engels)
Leveranciers op fietsen en motorfietsen – beroepsrisico's voor bestuurders
In een verslag van EU-OSHA over begeleiding van goede praktijken voor leveranciers op (motor-)fietsen worden een aantal risico's voor deze bestuurders beschreven. Het verslag 'OSH in figures' van de waarnemingspost voor risico’s van EU-OSHA identificeert ook enkele belangrijke thema's voor deze groep werknemers.
Leveranciers kunnen boodschappers, koeriers en voedingsleveranciers zijn die fietsen of motorfietsen gebruiken om op een doeltreffende manier leveringen te bezorgen. Maar motorrijders en fietsers zijn ook twee van de meest kwetsbare groepen weggebruikers. Bestuurders in beide sectoren vechten tegen tijdsdruk: leveranciers worden meestal per levering betaald en moeten hun taken uitvoeren in een erg korte tijdspanne. Leveranciers van voeding moeten ervoor zorgen dat het eten nog warm is bij aankomst.
Leveringen per motorfiets
Leveranciers van fastfood werken meestal 's nachts, vanaf 20 uur tot 1 uur. Ze worden soms geconfronteerd met agressieve of dronken klanten. Ze werken alleen en in het donker, wat hun beroep gevaarlijk maakt. Voedingsleveranciers lopen ook het risico om overvallen te worden omdat ze geld bij zich hebben.
Met de motorfiets rijden bij elk weertype en op slechte wegen en de voortdurende haast om op tijd te leveren verhogen het risico op ongevallen. Voedselleveringen worden heel vaak uitgevoerd door jonge werknemers of werknemers zonder opleiding. Ze werken meestal deeltijds en op contractuele basis. Ze hebben soms te weinig opleiding en ervaring om met hun voertuig om te gaan.
Risico's en gevaren voor boodschappers op motorfietsen zijn:
• Gebrek aan beschermende kleding (hesjes voor een betere zichtbaarheid, helmen) • Gebrek aan opleiding • Alleen werken • Contacten met klanten (risico op agressieve, dronken of gedrogeerde klanten) | • 's Nachts werken • Omgaan met geld (risico op overvallen) • Lawaai (bij motorfietsen die rijden tegen 112 km/u werden geluidsniveaus boven de 105 dB(A) opgemeten) |
Fietskoeriers
Koeriers werken hoofdzakelijk als onafhankelijke contractanten. Ze werken als onderaannemers voor een of meer koeriersbedrijven. Koeriers zijn de hele dag buiten en kunnen soms tot 9 uur lang op de baan zijn. Ze worden blootgesteld aan verschillende risico's en gevaren en slechte of zelfs extreme weersomstandigheden.
Door de afstanden die koeriers moeten afleggen en de tijd die ze op de weg spenderen, lopen ze meer risico om een ongeval te hebben dan andere fietsers. Boodschappers zijn buiten tijdens de gevaarlijkste periode van de dag, wanneer de luchtkwaliteit slecht is. Bovendien ligt het tempo van de ademhaling hoger door de fysieke belasting van het fietsen.
Risicofactoren voor fietskoeriers hangen samen met de aard van hun werk en de verkeersomgeving: hun leeftijd (gemiddeld ongeveer 25 jaar), geslacht (vaak mannen), tewerkstellingsstatus (onafhankelijke contractanten, betaald per levering of met een commissie en voltijds op de weg), het doel van hun werk (snelle leveringen), hun werkdomein (bedrijfssector met zwaar verkeer en vele voetgangers, enz.).
Risico's en gevaren voor boodschappers met de fiets zijn onder meer:
• Verkeer op de weg (risico op ongevallen) • Tijdsdruk (just-in-time-leveringen) • Voertuigen (slecht onderhouden, ongeschikt materiaal) • Slecht verdeelde ladingen • Slecht weer, onaangepaste kleding • Luchtvervuiling • Gebrek aan beschermende kleding (hesjes voor een betere zichtbaarheid, helmen) | • Gebrek aan opleiding • Alleen werken • Contacten met klanten (risico op agressieve, dronken of gedrogeerde klanten) • Omgaan met geld (risico op overvallen) • Fysieke belasting (problemen met gewrichten zoals knieën en polsen) • Voeding (verhoogde caloriebehoefte) |
Meer informatie is terug te vinden in de verslagen:
- Delivery and despatch riders safety and health: A European Review of good practice guidelines (alleen in het Engels)
- OSH in figures: Occupational safety and health in the transport sector — an overview (alleen in het Engels)
Enkele bevindingen over werkgerelateerde gezondheid in de wegvervoersector
Enkele conclusies van de waarnemingspost voor risico's van EU-OSHA
Uit een verslag van de waarnemingspost voor risico's van EU-OSHA dat de hele transportsector onderzocht, bleek dat deze sector sterke professionele vaardigheden en competenties vereist, zoals: rijden; laden / lossen; uitvoeren van reparaties en oplossen van technische problemen; omgaan met geavanceerde technologie; specifieke taalvaardigheden; administratieve taken uitvoeren; optreden als ‘ambassadeur’ van het bedrijf op de weg en bij de communicatie met klanten. Dit benadrukt het belang voor de sector om te investeren in bestuurders en hun werkomstandigheden.
In het verslag werden specifiek de volgende behoeften vermeld:
- meer bewustmaking, vooral wat betreft bepaalde gevaren die vaak over het hoofd worden gezien, zoals gevaarlijke stoffen;
- integratie van veiligheid en gezondheid op het werk bij de preventie van transportongevallen, voortbouwend op de ervaring en kennis uit vroegere maatregelen voor verkeersveiligheid; mensen beter bewust maken van veiligheid en gezondheid op het werk op beleidsniveaus die een impact hebben op de gezondheid en de veiligheid van de werknemers in de transportsector;
- de samenwerking bevorderen tussen de betrokkenen in de transportsector en mensen die zich bezighouden met veiligheid en gezondheid op het werk;
- voortbouwen op voorbeelden die hun doeltreffendheid hebben bewezen.
Aanvullende informatie is terug te vinden in het verslag: OSH in figures – OSH in the transport sector – an overview.
Enkele bevindingen over risicopreventie uit de casestudies voor goede praktijken
EU-OSHA heeft een aantal casestudies over risicobeheer voor bestuurders in het wegvervoer en campagnes om de veiligheid te verhogen verzameld. Onder meer de volgende conclusies kunnen worden getrokken uit deze casestudies:
Bestuurders zijn vaak zelfstandigen, erg ervaren en gewend aan een onafhankelijke manier van werken. Dat suggereert onder meer:
- Ervoor zorgen dat de aanpak praktisch is, evenwel zonder te betuttelen.
- Plaatsen gebruiken waar ze vaak komen – stopplaatsen enz.
- Ervoor zorgen dat het advies en de oplossingen zijn gebaseerd op de ervaringen van bestuurders, bijvoorbeeld door:
- Bestuurders te betrekken bij de risicobeoordeling en het ontwikkelen van oplossingen
- Bestuurders inzetten als pleitbezorgers, mentors, enz. o Voldoende tijd laten om oplossingen te ontwikkelen en veranderingen door te voeren
Klanten en belanghebbenden moeten worden betrokken bij de oplossingen voor risicobeheer:
- De toeleveringsketen – leveranciers, plaatsen waar wordt geleverd, enz.
- Passagiers, schoolkinderen
- Verkeersveiligheidsgroepen, ministeries van Transport, enz.
Grote organisaties zijn in staat om de normen voor veiligheid en gezondheid op het werk te bepalen voor hun leveranciers, enz. Dat kan op zijn beurt kleine ondernemingen stimuleren om dezelfde normen te hanteren met andere klanten.
Wanneer nieuwe technologie wordt geïntroduceerd in cabines, kan die ook worden gebruikt om de veiligheid en gezondheid op het werk te verbeteren. Bijvoorbeeld om bestuurders op de hoogte te houden en hun rijschema te verbeteren.
Oplossingen voor veiligheid en gezondheid op het werk kunnen meer tijd vrijmaken om taken uit te voeren. Dit moet worden erkend in de werkorganisatie en werktijden. Ook klanten moeten zich hiervan bewust zijn.
Opleidingen, bijv. defensieve rijtechnieken, moeten deel uitmaken van een organisatiesysteem om risico's te voorkomen en sterk worden ondersteund door het management.
Aanvullende informatie:
Go up
Factsheet 98 - Risicobeheer voor chauffeurs in het wegtransport: goede praktijken
