• L’évolution de la nature des fonctions est autre problème. Les travailleurs sont de plus en plus confrontés à l’utilisation de nouvelles technologies (outils de planification et de surveillance à distance, ordinateurs de bord, etc.), ainsi qu’à la nécessité de connaître la législation et les langues. Néanmoins, le travail est devenu plus monotone et les possibilités d’apprentissage sont inférieures à celles de la moyenne des actifs.

• Bien qu’elles restent minoritaires, les femmes sont de plus en plus présentes dans le secteur.Toutefois, les politiques de santé et de sécurité des entreprises restent taillées pour leurs collègues masculins et tiennent insuffisamment compte de la conciliation de la vie professionnelle et de la vie de famille, de la difficulté pour les femmes de supporter d’importantes charges physiques et de la nécessité de disposer d’installations «adaptées aux femmes».

•  La main-d’œuvre du secteur des transports, abstraction faite du transport aérien, vieillit plus rapidement que la moyenne de la population active. Certains sous-secteurs sont confrontés à une pénurie de main-d’œuvre.

• Les voyages sur de longues distances peuvent se traduire par l’exposition à des maladies et parasites inhabituels, par l’enfermement dans des espaces confinés, des changements de climat soudains, un déficit de contacts sociaux, la monotonie et l’absence du domicile pendant des périodes prolongées.

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  Réorganisation du travail et recours à l’externalisation, entraînant une augmentation de la charge de travail.
• Travail solitaire.
• Problèmes liés au temps de travail, travail en équipes, travail le week-end.
• Croissance du transport sur de longues distances.
• Ergonomie, aménagement de l’espace de travail.
• Conditions climatiques.

• Risques d’accident, dont incendies et explosions.
• Exposition à des substances dangereuses, surtout lors des opérations de chargement et déchargement.
• Risques de chute depuis des véhicules et d'autres moyens de transport.

Cette combinaison spécifique de risques, associée à une combinaison de facteurs tels que les risques ergonomiques, les facteurs de stress liés à l’organisation du travail, le bruit, la présence de substances dangereuses, les vibrations, les horaires de travail inhabituels, le caractère itinérant du travail (loin du domicile du travailleur et du siège de l’entreprise), le manque de commodités, l’environnement de travail complexe, la nécessité d’adaptation constante et les nombreux changements structurels auxquels le secteur a été confronté ces derniers temps, complique particulièrement les efforts de suivi et de prévention.

• Problèmes liés au temps de travail, travail en équipes, horaires irréguliers.

  

• Ergonomie, espaces confinés (dans le cas du personnel de cabine, p. ex.).
• Charges lourdes et conditions climatiques pour les bagagistes.
• Rayonnements cosmiques.
• Décalage horaire pour les vols long-courrier, changements de climat soudains.
• Augmentation des exigences des clients.
• Contraintes temporelles et problèmes d’organisation du travail pour les contrôleurs aériens.
• Risques d’accidents, impliquant notamment l’emploi de véhicules et les risques de chute.
• Niveau très élevé de bruit et de vibrations.

Cette combinaison spécifique de risques, associée à une combinaison de facteurs tels que les risques ergonomiques, les facteurs de stress liés à l’organisation du travail, le bruit, la présence de substances dangereuses, les vibrations, les horaires de travail inhabituels, le caractère itinérant du travail (loin du domicile du travailleur et du siège de l’entreprise), le manque de commodités, l’environnement de travail complexe, la nécessité d’adaptation constante et les nombreux changements structurels auxquels le secteur a été confronté ces derniers temps, complique particulièrement les efforts de suivi et de prévention.

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  Diversité de la main-d’œuvre, main-d’œuvre migrante
• Nature très différente des emplois et tâches confiés aux hommes et aux femmes (ségrégation liée au genre).
• Maladies infectieuses.
• Confinement et isolement.
• Risques associés à l’emploi de gaz de fumigation dans le transport par conteneur.
• Croissance du transport de marchandises par voies navigables intérieures.
• Applicabilité de la législation de l’UE et de la législation relative à la SST aux navires battant pavillon étranger.
• Utilisation croissante dans le secteur du tourisme et multiplication des emplois de service et administratifs qui ne sont pas considérés comme relevant du secteur des transports.

• Risques d’accident, dont incendies et explosions.
• Exposition à des substances dangereuses, surtout lors des opérations de chargement et déchargement.
• Risques de chute depuis des véhicules et d'autres moyens de transport.

Cette combinaison spécifique de risques, associée à une combinaison de facteurs tels que les risques ergonomiques, les facteurs de stress liés à l’organisation du travail, le bruit, la présence de substances dangereuses, les vibrations, les horaires de travail inhabituels, le caractère itinérant du travail (loin du domicile du travailleur et du siège de l’entreprise), le manque de commodités, l’environnement de travail complexe, la nécessité d’adaptation constante et les nombreux changements structurels auxquels le secteur a été confronté ces derniers temps, complique particulièrement les efforts de suivi et de prévention.

•Une meilleure prise en compte des accidents impliquant des véhicules, trains et navires augmenterait sensiblement les chances d’apprécier correctement la situation dans l’UE. S’il s’avère effectivement que près de la moitié des accidents mortels impliquent un véhicule, force est de constater que les statistiques de certains États membres font abstraction d’une part considérable de ceux-ci.

•Élargir l’approche de lutte contre les accidents en tenant compte de la multiplicité des facteurs qui interviennent.

•Améliorer l’accès aux infrastructures, aux installations de repos et de détente et aux services de prévention de SST et de surveillance médicale pour les travailleurs du secteur des transports. Un travail statique peut entraîner un manque d’activité physique et l’accès restreint à une alimentation saine ainsi que des périodes de repos trop courtes dans des installations inadaptées peuvent se traduire par le développement d’habitudes alimentaires néfastes, contribuant au risque de développement de problèmes de santé cardiovasculaires et d’apnée du sommeil.

• De nombreux emplois dans le secteur des transports impliquent des risques ergonomiques et liés à la complexité de l’organisation du travail. Il convient d’adapter les méthodes d’évaluation des risques et de prévention sur le lieu de travail pour aborder l’ensemble de ces risques dans le cadre d’une approche globale. Il convient également de veiller à ce que les travailleurs aient la possibilité d’adapter leurs équipements ou leur environnement de travail à leurs propres besoins (dans les zones de service des avions et des trains, par exemple, ou dans l’espace de travail des conducteurs professionnels).

• Améliorer les procédures de communication des problèmes de santé et des maladies professionnelles des travailleurs du secteur des transports.

• Mettre à disposition des installations de repos et de détente appropriées et un accès aux soins de santé. Un effort accru en matière de promotion de la santé serait profitable aux travailleurs.

• Mettre au point des outils de surveillance de la fatigue et des procédures de gestion de celle-ci.

• Mettre en place des procédures de communication des cas de violence et mettre au point des mesures de prévention et de suivi en cas d’incident; élargir les mesures de sensibilisation à un ensemble plus large de parties prenantes, comme le grand public et les clients.

• Le secteur des transports, en particulier le secteur routier et celui des transports publics, est confronté à un vieillissement de sa main- d’œuvre. Il convient d’en tenir compte via l'organisation du travail, l’adaptation de l’environnement de travail et la formation, afin d’exploiter les compétences des travailleurs tout en maintenant leur employabilité.

• Adapter les méthodes de recherche, de suivi, de prévention et de surveillance médicale à la diversité croissante de la population des travailleurs, de manière à répondre aux besoins spécifiques des femmes, des migrants et des travailleurs à temps partiel.

• Évaluer l’incidence des objectifs stratégiques en matière de politique des transports (lutte contre le changement climatiques, promotion de certains types d’énergie et promotion de l’intermodalité, p. ex.) sur la santé et la sécurité des travailleurs du secteur des transports concernés.

• Généraliser aux autres sous-secteurs les mesures prises par les pouvoirs publics concernant les problèmes de temps de travail dans le secteur du transport routier.

• Tirer parti des politiques appliquées dans d’autres domaines (réduction de la vitesse dans les transports urbains, p. ex.) pour diminuer encore les risques pour les travailleurs du secteur.

• Sur la base des expériences et des connaissances accumulées dans le domaine de la sécurité routière, généraliser les mesures de SST et développer des politiques de prévention des accidents dans tous les sous-secteurs.

• Étendre l'utilisation des moyens technologiques pour assurer la surveillance et le contrôle des risques, tout en évaluant la façon dont ils pourraient avoir une incidence négative sur la SST dans le secteur des transports.