• Entre los cambios en los contenidos del empleo cabe incluir: el aumento del uso de nuevas tecnologías – como la planificación y la vigilancia remotas o los ordenadores de a bordo; y la necesidad de conocimientos legislativos y lingüísticos. Por otra parte, el trabajo es más monótono, con menos oportunidades para el aprendizaje, en comparación con el de la población activa media.

• A pesar de que siguen estando en minoría, la participación de las mujeres en el sector va en aumento. No obstante, las iniciativas de seguridad y salud en el sector del transporte siguen centradas en el hombre, con las consiguientes dificultades de conciliación de la vida laboral y familiar, una elevada carga de trabajo físico y la ausencia de instalaciones aptas para mujeres.

• La mano de obra en el transporte, con la excepción del transporte aéreo, está envejeciendo a un ritmo mayor que la población activa en general. Determinados subsectores padecen una escasez de mano de obra.

• Los desplazamientos de larga distancia pueden conllevar la exposición a enfermedades e infecciones poco comunes, confinamiento, abruptos cambios climáticos, falta de contacto social, monotonía y estar lejos de casa durante períodos prolongados.

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  Cambios en la organización del trabajo y externalización conducentes a una mayor carga de trabajo,
• Trabajo en solitario,
• Problemas relativos al tiempo de trabajo, trabajo por turnos y trabajo en fines de semana,
• Transporte de distancias cada vez mayores,
• Ergonomía y diseño del lugar de trabajo,
• Condiciones climatológicas.

• Riesgos de accidentes, incluidos riesgos de incendio y explosión,
• Exposición a sustancias peligrosas, sobre todo durante la carga y descarga,
• Riesgos de caídas de vehículos y otros medios de transporte.

La combinación específica de riesgos junto a la combinación de factores tales como los riesgos ergonómicos, los factores estresantes relativos a la organización del trabajo, el ruido, las sustancias peligrosas, la vibración, los horarios de trabajo poco comunes, el trabajo fuera de casa y de un centro de trabajo, la falta de instalaciones, la compleja situación laboral, la necesidad de adaptación constante y los numerosos cambios estructurales que se han producido en el sector representan una dificultad particular en materia de seguimiento y prevención.

• Problemas relativos al tiempo de trabajo, trabajo por turnos, horarios de trabajo irregulares,

  

• Condiciones ergonómicas, espacios reducidos, por ejemplo, en el caso de los asistentes de vuelo,
• Levantamiento de cargas pesadas y condiciones climáticas en el caso de los manipuladores de equipaje,
• Radiación cósmica,
• Adaptación a cambios horarios en los vuelos de larga distancia, cambios climáticos súbitos,
• Aumento de las exigencias de los clientes,
• Presión de tiempo y problemas relativos a la organización del trabajo en el caso de los controladores aéreos,
• Riesgos de accidentes, incluidos los relativos a vehículos y caídas,
• Ruidos muy fuertes y vibraciones.

La combinación específica de riesgos junto a la combinación de factores tales como los riesgos ergonómicos, los factores estresantes relativos a la organización del trabajo, el ruido, las sustancias peligrosas, la vibración, los horarios de trabajo poco comunes, el trabajo fuera de casa y de un centro de trabajo, la falta de instalaciones, la compleja situación laboral, la necesidad de adaptación constante y los numerosos cambios estructurales que se han producido en el sector representan una dificultad particular en materia de seguimiento y prevención.

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  Tratar la cuestión del origen migrante y la diversidad de la población activa,
• Segregación de género en empleos y tareas muy diversos,
• Enfermedades infecciosas,
• Confinamiento y aislamiento,
• Riesgos derivados de los gases de fumigación en el transporte de contenedores,
• Aumento del transporte de mercancías por vías navegables,
• Aplicabilidad de la legislación de la UE y en materia de SST cuando los buques enarbolan pabellón extranjero,
• Aumento del sector turístico, profesiones administrativas y de servicios que no se consideran trabajos del sector del transporte.

• Riesgos de accidentes, incluidos riesgos de incendio y explosión,
• Exposición a sustancias peligrosas, sobre todo durante la carga y descarga,
• Riesgos de caídas de vehículos y otros medios de transporte.

La combinación específica de riesgos junto a la combinación de factores tales como los riesgos ergonómicos, los factores estresantes relativos a la organización del trabajo, el ruido, las sustancias peligrosas, la vibración, los horarios de trabajo poco comunes, el trabajo fuera de casa y de un centro de trabajo, la falta de instalaciones, la compleja situación laboral, la necesidad de adaptación constante y los numerosos cambios estructurales que se han producido en el sector representan una dificultad particular en materia de seguimiento y prevención.

• Una mayor inclusión de los accidentes en los que están implicados vehículos, trenes y barcos mejoraría considerablemente las posibilidades de evaluar la situación en toda la UE; si bien es cierto que casi la mitad de los accidentes mortales están vinculados a vehículos, una proporción importante de los accidentes se omite en las estadísticas de algunos Estados miembros.

• Abordar los riesgos de accidente basándose en un concepto más amplio, que tenga en cuenta la multiplicidad de factores que intervienen.

• Facilitar un mejor acceso a las infraestructuras y las instalaciones de descanso y recreo y unos servicios de prevención en materia de SST, así como mecanismos de vigilancia de la salud de los trabajadores del transporte. El trabajo estático puede dar lugar a una falta de actividad física y a un menor acceso a alimentos sanos y unos descansos breves en unas instalaciones de descanso inadecuadas pueden conllevar unos malos hábitos alimenticios, que contribuyen a incrementar el riesgo de desarrollar trastornos cardiovasculares y apnea del sueño.

• Numerosos trabajos de transporte entrañan riesgos ergonómicos y vinculados a la compleja organización del trabajo. Adaptar la evaluación y prevención de riesgos laborales para comprender estos riesgos y adoptar un enfoque holístico. También se debería tratar de prever la capacidad de adaptación individual de los equipos o el entorno de trabajo por parte de los trabajadores (por ejemplo, en las áreas de servicio de aviones o trenes o la zona de trabajo de los conductores profesionales).

• Facilitar unos mejores procedimientos de notificación para los trabajadores del transporte a propósito de sus problemas de salud y enfermedades profesionales.

• Ofrecer unas instalaciones de descanso y recreo adecuadas y acceso a la atención sanitaria. Los esfuerzos de promoción de la salud beneficiarían a los trabajadores.

• Desarrollar herramientas de control de la fatiga y procedimientos de gestión de la misma.

• Establecer procedimientos de denuncia de la violencia y desarrollar medidas preventivas y servicios de seguimiento en caso de incidente. Incluir grupos más amplios, como el público en general y los clientes, en las medidas de sensibilización.

• Los trabajadores del transporte están envejeciendo, sobre todo en el transporte por carretera y en el transporte público. Esta situación debe abordarse a través de la organización del trabajo, la adaptación laboral y la formación — cómo hacer uso de las competencias de los trabajadores y mantener la empleabilidad.

• Adaptar la investigación, la vigilancia, la prevención y la vigilancia en materia sanitaria a una población activa cada vez más diversa, teniendo en cuenta las necesidades específicas de las mujeres trabajadoras y los trabajadores migrantes y a tiempo parcial.

• Evaluar el impacto de unas políticas de transporte de mayor amplitud (por ejemplo, respuesta al cambio climático, fomento de usos específicos de la energía o promoción de sinergias intermodales) en la seguridad y salud de los trabajadores del transporte afectados.

• Integrar los planteamientos políticos que tratan los problemas relativos al tiempo de trabajo en el transporte por carretera y otros subsectores del transporte.

• Aplicar políticas en otros ámbitos, tales como las políticas de reducción del límite de velocidad en el transporte urbano, con el fin de reducir los riesgos a los que se exponen los trabajadores del transporte.

• Integrar la SST en la prevención de accidentes de transporte en todos los subsectores, a partir de las experiencias y los conocimientos extraídos de las medidas de seguridad vial.

• Fomentar el uso de medios tecnológicos para vigilar y controlar los riesgos, y, asimismo, evaluar el modo en que tales riesgos pueden repercutir negativamente en la SST de los trabajadores del transporte.